我至今依然记得高中时第一次去西安的路。

那时候坐的是硬座大巴，经316国道绕道宁陕，再沿着盘山公路翻越秦岭。汽车行驶在并不宽阔的马路上，车窗外是深不见底的山谷，车轮碾过湿漉漉的柏油路面，一路颠簸。夜间行车让人心惊胆颤，遇上雨天更是整颗心都悬在嗓子眼。那时候觉得，秦岭就是一道天然的屏障，山这边是安康，山那边是远方，越过去，要消耗整整一天一夜。

1999年，我去杨凌求学。下午两点多在安康火车站登上一天仅有一个班次的绿皮火车，晚上到阳平关后还要调换火车头方向，再经甘肃两当、到宝鸡，哐当哐当一整晚，十七八个小时后，第二天凌晨六七点才到杨凌站。车厢里的泡面味、烟味、汗味混在一起，闷得人发慌。遇到节假日更是人挤人，有时候连车门都挨不上，只能从车窗翻进去。

犹记得办完入学手续的第二天下午，我送父亲去火车站回安康。车站人潮涌动，他攥着那张无座票笑着对我说“回去吧，别送了”，转身就往车厢里挤。看着父亲被人流裹挟着往车厢里挪，我站在站台上望着那列绿皮火车缓缓开动，想着他要站十几个小时熬上一整夜才能回到安康，心里像被什么东西堵着，鼻子一阵阵发酸。在杨凌上学的时候节假日回家是一件“大事”，要提前盘算日子、攒够体力，还要做好熬上一整夜的心理准备。

2001年冬天，西康铁路刚刚通车，恰好遇到放寒假，手里攥着那张软纸车票，虽然车厢里依然是人挤人，但想着六个多小时就能从西安回到安康，心里既激动又紧张。下车的时候还有点恍惚：从前要熬一个通宵的路，怎么半天就到了？那是我第一次真切地觉得，回家的路，变短了。

2009年，西康高速通车，那时我已经工作五年了。去西安出差、会友，不到三个小时就能抵达。穿越一个个隧道，大巴车在宽阔的高速路上平稳飞驰，当年翻山越岭的颠簸记忆，好像已经是很久远的事了。

如今，西康高铁来了。

从十几个小时的绿皮车，到刚通车时六个多小时的普速列车，再到两三个小时的高速路，安康人出行的脚步，随着时代的发展在逐步加快。而即将通车的西康高铁，把这段路程压缩进了一个前所未有的时间刻度里——不到一个小时，安康直达西安。

这缩短的，又何止是空间上的距离。

它缩短的，是回家的心理距离。从前回家要提前规划、要请假、要挤车、要熬通宵，回家是一场“跋涉”。往后，周末往返西安，一张高铁票，说走就走。

它缩短的，是发展的时间距离。安康的富硒茶、生态农产品，从前要经过一番颠簸才能走出大山。往后，清晨刚采摘的茶叶，中午就能泡进西安人的茶杯里；周末的游客，早上还在西安，一个小时后就能吃上安康的蒸面，中午可以游玩香溪洞、瀛湖，品安康的特色农家菜。产业流动更快了，人才往来更密了，安康不再是秦岭深处的“边城”，而是融入西安都市圈、衔接川渝的重要门户。

它缩短的，是梦想的出发距离。对安康的年轻人来说，外面的世界不再隔着重重山峦。去西安听一场演唱会、看一个展览、面试一份工作，当天就能来回。信息、资源、机遇顺着铁轨涌进这座山城，安康人的视野更广了，选择更多了，脚下的路也越走越宽了。

从盘山公路上颠簸的大巴，到穿山越岭的绿皮火车，再到风驰电掣的高铁列车，几十年间，安康人出行的路越走越快，越走越顺。每一次提速，都是时代向前的脚印；每一条新路，都在改写这座城市的坐标。

西康高铁带来的，不只是更快的速度，更是更近的亲情、更活的经济、更广阔的未来。

秦岭还是那座秦岭，但从此，山不再是阻隔。

西康高铁，缩短的不仅仅是空间上的距离，更是心与心的距离、安康与世界的距离。（朱骏）