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想普及共享汽车必须先解决这些"梗”

2017-09-21 15:45:34   来源:北京商报  

    和老外聊天,他们公认“中国新四大发明”包括网购、高铁、支付宝和共享单车。中国的移动互联网看来引领了全世界的风潮。
 
  共享单车印证了共享经济是可行的而且是必然趋势,这之后出现了共享汽车,基本上都是电动汽车,个头迷你,有个别城市的共享汽车还是Smart车型。
 
  不过,无论是使用还是停放,共享汽车面临的问题都比共享单车更多、更复杂。
 
  共享汽车的停放点远远不够是最突出的“梗”,几乎所有的体验者都会第一时间对此产生共鸣。
 
  “网点和车都太少了!”家在上海的同事跟笔者探讨过她的使用感受。当她通过驾照认证并交付1500元押金后,手机上显示附近可用车辆为“0”,很多时候要找到一辆车还需要坐地铁去。
 
  共享汽车目前还车的模式有两种,一种是给车充上电,结束用车,将车停到指定的停车位和停车区域。倘若停到停车区域外,就无法完成还车。这种模式被不少体验者抱怨麻烦。另一种相对自由的随地还车模式也被诟病,假如上一位使用者将车停在了市中心相对昂贵的停车场,停上5-6小时,下一位使用者就要额外付出将近100元的停车费才能取到车。
 
  即使共享汽车作为新鲜事物刚刚出现在一二线城市,大多数使用者还是很少能“邂逅”到崭新的车,表面的剐蹭是家常便饭。“我不知道共享汽车的车况是不是比出租车还要差?”北京的体验者江小姐说。由于不是自己的车,很多使用者并不是那么爱惜,外表的擦伤都可以忍了,但坐到车里,垃圾不清理、散发异味的现象并不陌生。还有偷坐垫的,甚至盗窃小零件的,这些对汽车的暴力虐待“真是让人大跌眼镜”,江小姐格外惋惜。
 
  共享汽车每天都要被不同的使用者使用,有人会粗暴驾驶,有人驾驶习惯超差,有人会走不好的路况,因此共享汽车存在的安全隐患远远大于共享单车。
 
  汽车涉及违章、机械性能等复杂问题,肯定不能像自行车一样方便。不管是TOGO途歌、Gofun出行、一度用车还是北京出行……现在投放的所有共享汽车都没有行车记录仪,遇到一些无法界定责任的事故,又增加了不可避免的麻烦。
 
  面对市场驱动,资本往往是盲目的。除了文中的这些“梗”,一线特大城市停车位紧张,共享汽车能不能充当市民日常出行的角色之一,这才是我们要认真考虑的。




编辑:唐琨

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