11月27日，随着最后一对长钢轨在神定河大桥上平稳铺设就位，由武九客专湖北公司、西成客专陕西公司建设管理，铁一院勘察设计，中铁十一局、中铁十八局、中铁二十局等单位参建的西十高铁全线铺轨工程顺利完工，为全线如期建成通车奠定了坚实基础。

西十高铁是陕西“米”字形高铁网中重要的一“捺”，线路西起西安市，向东南穿越秦岭山脉，途经商洛市，终点为湖北省十堰市，接入已建成的武汉至十堰高铁，新建正线长255.7公里，桥隧占比高达94.6%，设计时速为350公里。施工过程中涉及长大坡道铺轨地段14处，最大坡度比达25‰，全线共计512公里铺轨施工任务。

据铁一院西十高铁轨道工程专业负责人胡志鹏介绍：“全线轨道工程多处跨越高墩、大跨度桥梁，桥梁线形变化复杂，轨道工程施工精度与平顺性控制成为技术关键。”对此，技术团队建立了基于曲率半径法的评价方法，综合运用跨中竖向变形竖曲线半径法、60弦测等方法，对梁面线形进行了全面评价分析，并通过设计优化与施工线形控制，攻克大跨度桥梁工程轨道结构的高平顺性铺设控制技术难题，为项目如期开通运营奠定了坚实基础。

自铺轨启动以来，铺架单位成功克服了线路连续穿越密集长大坡道群、22.9公里的全国铁路最长单洞单线隧道狭小空间铺轨等复杂工况。面对大坡道区段设备牵引力不足、运输安全风险高、密闭空间作业有毒有害气体等系列技术难题，创新采用了大功率履带式牵引车配合重型铺轨设备，并辅以连续性排风排烟的组合方案，为施工安全与效率保驾护航，创造了单日最高铺轨18公里、平均日进度8公里的高效率。

西十高铁开通后，西安至十堰实现1小时内到达，西安至武汉的铁路运行时间将由目前的5小时缩短至2.5小时左右，将进一步完善全国高速铁路骨干网，拉近关中平原城市群与长江中游、长三角、粤港澳等地区的时空距离，加强区域间经济产业互动，对支撑共建“一带一路”“长江经济带”“西部大开发”“中部崛起”等国家发展战略实施，带动沿线经济社会发展具有重要意义。（群众新闻记者 杨光 通讯员 沈正华）