阳光讯（记者 杨小娟 通讯员 马小妹 李文戈）2月29日一大早，李建豪和他的单轨探伤小车整装待发，今天要继续对新丰站场851组道岔、233条股道进行“B超”体检。

2024年春运即将落幕，但在繁忙的新丰站，一场场设备整修大战即将接踵而至。作为中国铁路西安局集团有限公司西安工务段探伤车间的一名班长，李建豪对工作总是充满了严谨与执着，一台仪器，一双脚步，丈量了管内列车通行的所有路径。

今天要进行的是新丰站场钢轨探伤作业，对于李建豪来说是驾轻就熟，但他却丝毫不敢懈怠。因为钢轨有细微的“内伤”，如果未能及时检查出来，就会对安全行车带来极大的隐患。给探伤小车添加耦合剂、标定仪器采集检测灵敏度，检查探头位置等准备工作，李建豪总是亲自上手，生怕在检查过程中机器发生故障影响精准度和工作进度。

钢轨探伤中最难的是疑难杂伤波形的识别与判定，它根据空间中模拟超声波进入钢轨母材内出现的反射、衍射以及声强的损耗等因素，来综合评定异常波是否为伤损波，进而分析出钢轨母材的健康状况。

抬着50多斤重的探伤小车，来到作业地点，防护员预报驼峰“天窗”时间后，李建豪和工友们推着探伤小车在繁忙的站场上徐徐行进，开始给钢轨做“体检”。在一组道岔处，李建豪停下了脚步，他敏锐的觉察到轨头处出现疑似纵向裂纹的波形，接过探伤仪反复在道岔处查看。

一行人随即对钢轨做起了详细的“B超”检查，先是对外观进行观察，用随身携带的小镜子，仔细查看轨头处是否出现轧伤、机械伤等外部损伤。工友在疑似伤处涂上耦合剂，李建豪用70度单探头在轨头及轨鄂部反复移动检查……手上一边操作眼睛一边观察仪器上波形情况，10分钟后，李建豪分析判断出，该处钢轨出现了“核伤”，用油漆在钢轨腰部做上了标记后，随即通知设备管理车间对伤损钢轨及时进行更换处理……

“好钢用在刀刃上”，为了能多学习知识积累经验，李建豪主动请缨，多次参与大范围的新制焊缝验收。通过现场实践，发现了诸多像灰斑、密集气孔、螺孔裂纹等疑难杂伤，为安全行车筑牢了第一关口。多年的经验积累，也让李建豪练就了一双“火眼金睛”，在钢轨探伤中保持着零误判、零漏判的记录。

从“赤脚医生”到“老医生”，是李建豪平均每天8公里的坚持与付出。入职9年来，已积累起4700余公里的安全作业里程，在全路工程量化排名竞赛中，取得探伤工排名第一的成绩，被中华全国铁路总工会授予“火车头奖章”荣誉称号，而这一公里数每日都在刷新着。

寒往暑来，风雨露霜。李建豪和他的钢轨探伤仪一道，为铁路线的“健康”奔走着，在保障列车安全运行的路途上，李建豪的脚步更加坚定有力。